하늘땅

 AASHTO LRFD Bridge design specifications 7th, 2014 10.6.3.3.Eccentric Load Limitations The eccentricity of loading at the strength limit state, evaluated based on factored loads shall not exceed:.One-third of the corresponding footing dimension, B or L, for footings on soils, or 0.45 of the corresponding footing dimensions B or L, for footings on rock. C10.6.3.3 A comprehensive parametric study was conducted for cantilevered retaining walls of various heights and soil conditions. The base widths obtained using the LRFD load factors and eccentricity of B/3 were comparable to those of ASD with an eccentricity of B/6. For foundations on rock, to obtain equivalence with ASD specifications, a maximum eccentricity of B/2 would be needed for LRFD. However, a slightly smaller maximum  eccentricity has been specified to account for the potential unknown future loading that could push the resultant outside the footing dimensions. 11.6.3.Bearing Resistance and Stability at the Strength Limit Sta

 Maxima uses ':=' to define functions, e.g.: f(x) := x^2; Maxima는 ':='를 사용하여 함수를 정의합니다: f(x) := x^2; function define

 spColumn manual solution methods Figure 2.1 – Positive axial force and bending moments (internal forces) Figure 2.2 – Positive moments loads (external forces) Figure 2.3 – Slenderness Input Convention Figure 2.4 – Analysis of Reinforced Section Figure 2.6 – Shapes of Factored (Design) P-M interaction diagram for ACI Code Figure 2.7 – Shapes of Factored (Design) P-M interaction diagram for CSA Standard Figure 2.8 – Interaction Surface for Combined Axial Load and Biaxial Bending Figure 2.12 – Special Splice Requirements for Columns per Bar Stress For factored load combinations in Zone 1, all column bars are considered to be in compression. For load combinations in Zone 2 of the figure, bar stress on the tension face of the column is considered to vary from zero to 0.5fy in tension.  For load combinations in Zone 3, bar stress on the tension face is considered to be greater than 0.5fy in tension.  Type of lap splice to be used will then depend on which zone, or zones, all factored load c

 교량의 등급 도로교설계기준(한계상태설계법) 해설 2015 1.4 교량의 등급 3.6.1.3에 규정된 설계 차량활하중 KL-510으로 설계하는 교량을 1등교로 한다. 2등교는 1등교 활하중효과의 75%를 적용하며, 3등교는 2등교 활하중효과의 75%를 적용한다. 교량의 등급은 원칙적으로 발주자가 정한다. [해설] 고속국도 및 자동차 전용도로상의 교량은 1등교로 한다. 다만, 교통량이 많고 중차량의 통과가 불가피한 도로, 국방상 중요한 도로상에 가설하는 교량, 장대교량은 1등교로 할 수 있다. 또한 교통량이 많거나 중차량의 통과가 빈번한 특수산업시설에 인접한 지방도, 시도 및 군도상의 교량은 1등교로 설계함을 원칙으로 한다. 일반국도, 특별시도와 지방도상의 교통량이 적은 교량은 2등교로 한다. 또한 시도 및 군도 중에서 중요한 도로상에 가설하는 교량은 원칙적으로 2등교로 한다. 산간벽지에 있는 지방도와 시도 및 군도에 교통량이 극히 적은 곳에 가설하는 교량은 3등교로 한다.  교통량이 극히 적은 경우에는 예외적으로 발주자 또는 담당기술자의 판단에 의하여 3등교로 설계할 수 있다. 교량 설계 일반사항(한계상태설계법) KDS 24 10 11 1.4 교량의 등급 (1) KDS 24 12 21 (4.3.1.3)에 규정된 설계 차량활하중 KL-510으로 설계하는 교량을 1등교로 한다. (2) 2등교는 1등교 활하중효과의 75%를 적용하며, 3등교는 2등교 활하중효과의 75%를 적용한다. (3) 교량의 등급은 원칙적으로 발주자가 정한다.

 If the "Autosave" functionality is enabled in the configuration dialogue wxMaxima acts like mobile apps that backup the file every few minutes and save it on closing. wxMaxima confuguration 대화 상자에서 '자동 저장' 기능을 활성화하면 wxMaxima는 몇 분마다 파일을 백업하고 닫을 때 저장하는 모바일 앱처럼 작동합니다. Edit > Configure > Options  check Save the worksheet automatically wxMaxima configuration

 차량 통과 가능 여부 확인 한국도로공사 고속도로 통로암거 규격 개선을 참고하여 검토함. 통과차량은 대형자동차(2.500x4.000x13.000)을 적용하였으며, 원래 축간거리는 6.5m이나, 바퀴는 자동차의 끝에 있는 것으로 가정하여 축간 거리를 13.0m로 하였다. 통로암거 시설한계 4.5m 대형자동차(높이 4.0m)의 경우 시설한계 4.5m를 통과할 수 있으나, 차높이 제한 표지를 4.3m로 표시해 놓을 경우 차 높이가 4.0m보다 높은 차가 진입하면 사고의 우려가 있다. 통로암거 시설한계 5.0m 대형자동차(높이 4.0m)의 경우 시설한계 5.0m를 통과할 수 있으나, 차높이 제한 표지를 4.8m로 표시해 놓을 경우 차 높이가 4.0m보다 높은 차가 진입하면 사고의 우려가 있다.

제2조(정의) 이 규칙에서 사용하는 용어의 뜻은 다음 각 호와 같다. <개정 2014. 7. 15., 2020. 3. 6.> 1. “자동차”란 「도로교통법」 제2조제18호에 따른 자동차(이륜자동차는 제외한다)를 말한다. 2. “설계기준자동차”란 도로 구조설계의 기준이 되는 자동차를 말한다. 3. “승용자동차”란 「자동차관리법 시행규칙」 제2조에 따른 승용자동차를 말한다. 4. “소형자동차”란 승용자동차와 「자동차관리법 시행규칙」 제2조에 따른 승합자동차ㆍ화물자동차ㆍ특수자동차 중 경형(輕型)과 소형을 말한다. 5. “대형자동차”란 「자동차관리법 시행규칙」 제2조에 따른 자동차(이륜자동차는 제외한다) 중 소형자동차와 세미트레일러를 제외한 자동차를 말한다. 6. “세미트레일러”란 앞 차축(車軸)이 없는 피견인차(被牽引車)와 견인차의 결합체로서 피견인차와 적재물 중량의 상당한 부분이 견인차에 의하여 지지되도록 연결되어 있는 자동차를 말한다. 7. 삭제 <2020. 3. 6.> 8. 삭제 <2020. 3. 6.> 9. “자동차전용도로”란 간선도로로서 「도로법」 제48조에 따라 지정된 도로를 말한다. 10. “소형차도로”란 제5조제1항 단서에 따라 설계기준자동차가 소형자동차인 도로를 말한다. 11. “접근관리”란 주도로(主道路)와 부도로(副道路)가 접속하는 지점에서 주행하는 모든 자동차의 안전성과 효율성을 확보하기 위하여 주도로에 접속하는 부도로의 접속 위치, 간격, 기하구조 설계, 교통제어방식 등을 합리적으로 관리하는 것을 말한다. 12. “도로의 계획목표연도”란 도로를 계획하거나 설계할 때 예측된 교통량에 따라 도로를 건설하여 적절하게 유지ㆍ관리하는 경우 적정한 수준 이상의 기능이 유지될 수 있을 것으로 보는 기간(도로의 공용개시 계획연도를 시점으로 한다)을 말한다. 13. “도로의 설계서비스수준”이란 도로를 계획하거나 설계할 때의 기준으로서 도로의 통행속도, 교통량과 도로용량의 비율, 교통 밀도와 교통량 등에 따른 도로운행 상태의 질

n order to visualize how a parameter affects an equation wxMaxima provides commands that start with "with_slider_" and that create animations. One example would be:     with_slider_draw(         a,[-16,-9,-4,-2,0,1,2,3,4,5,6,7],         title=concat("a=",a),         grid=true,         explicit(             x^2-a*x,             x,-10,10         )     );

 wxMaxima provides the "table_form" command that shows lists in an alternative form. One example would be: table_form([1,2,3,4,5]);